每年第三季度是海運旺季，為應(yīng)對感恩節(jié)、圣誕節(jié)和新年的購物旺季，歐美買家一般會早早備貨。
供應(yīng)歐美圣誕商品的集散地浙江義烏小商品城，往年從8月起會進入出口最旺時，歐美各國的圣誕節(jié)訂單紛至沓來?？山衲昝黠@冷清了不少。“今年店鋪的銷量很差”，義烏小商品城內(nèi)的秦雷節(jié)慶工藝品店主趙秦雷向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，盡管去年疫情更嚴重，但去年的銷量比今年好，“因為去年的海運成本沒有這么高”。
義烏小商品市場多個中小商家均反饋了同樣的信息，他們向21世紀經(jīng)濟報道記者反映一整箱圣誕物品的價值遠遠抵不上運費，致使歐美商家采購量大幅削減。另有一些訂貨量沒有受影響的大中型廠商則哭訴有訂單沒貨艙可運，貨物苦于無法按時運出。
造成貨主們困境的主要因素，就是一路飆漲的海運價格。據(jù)德魯里航運咨詢公司9月9日發(fā)布的最新世界集裝箱運價指數(shù)WCI，比上周上漲1%，達到10083.84美元/FEU運價的新高。從上海到鹿特丹的即期運費一周內(nèi)上漲2%，達到14287美元/FEU。值得注意的是，該航線運費短短一年內(nèi)漲幅達564%。
瘋狂的運價，引起各國政府高度關(guān)切，上周中美歐三大海運監(jiān)管機構(gòu)召開“全球航運監(jiān)管峰會”尋求對策。這是否是給市場發(fā)出拐點的信號？
小貨主百態(tài)：缺箱少柜運不起
自去年年底開始，21世紀經(jīng)濟報道記者持續(xù)關(guān)注海運市場的價格波動引致的進出口問題。記者從一些國際貨運代理公司了解到，今年美線的海運價格翻了將近4倍，歐洲線翻了3倍左右。個別航線價格漲得更兇。
據(jù)德魯里的9月9日的數(shù)據(jù)顯示，WCI連續(xù)21周上漲，上周上漲了97美元至10083.84美元/FEU，比2020年同一周上漲309%。鹿特丹到紐約的運費上周飆升384美元，漲幅7%，達到6160美元/FEU。從上海到鹿特丹的即期運費上漲213美元至14287美元/FEU。同樣，上海到熱那亞、上海到洛杉磯、洛杉磯到上海、上海到紐約和紐約到鹿特丹的運費均上漲了1%。德魯里預(yù)計未來一周費率將進一步上漲。9月10日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為4568.16點，比上周上漲1.4%。
運費漲幅里包含了滯港費等名目眾多的旺季附加費，上海優(yōu)嵐國際貨運代理公司工作人員何平向記者解釋稱，美國、歐洲的一些港口設(shè)施和卸貨能力本就不發(fā)達，缺乏管理，卸貨效率低。卸貨需求一旦旺盛，貨物到港后就會壓港。“現(xiàn)在靠港成本高了很多”，琪邦國際貨運代理的客戶經(jīng)理張某說，此前貨物在港口停留大概3-5天的時間，現(xiàn)在可能要停留10天以上，“每多?？恳惶於加幸惶斓馁M用產(chǎn)生，這些附加的費用導(dǎo)致成本增加了”。
高昂海運價格影響最大的，是處于下游的商家們，尤其是對于商品利潤空間較小的商家而言。中國玩具進出口有限公司的工作人員向記者反映，“對于中國部分廠商來說，可能一箱貨物的價格還沒有海運的價格高。”
數(shù)家經(jīng)營圣誕工藝品外貿(mào)出口業(yè)務(wù)的義烏店鋪向21世紀經(jīng)濟報道記者反饋，今年圣誕工藝品外貿(mào)出口銷量相較疫情前，整體呈下滑趨勢。維玖樂圣誕工藝的店主裘雪梅表示，正常年份8、9、10月是銷量的旺季，但今年進入8月后訂單就少了很多。“因為旺季提早結(jié)束，預(yù)估全年的銷量達不到前年的銷量水平。”裘雪梅道。
“今年店鋪的銷量比去年差，因為去年的海運成本沒這么高。”秦雷節(jié)慶工藝品店主趙秦雷向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，受疫情影響，海運成本比去年高了4倍左右，所以商品利潤空間被壓縮得很厲害。很多外國客戶看不到可觀的利潤，也就不再向中國這邊訂貨，訂單減少了很多。“現(xiàn)在可以說是勉強存活了。”趙秦雷苦笑著說。
裘雪梅一樣感受到海運飆升的影響，她認為近來海運價格每月攀高，很多客戶選擇提前訂貨，這也是她的店鋪今年訂單旺季提早結(jié)束的原因之一。
經(jīng)營規(guī)模較大的玩具企業(yè)對當(dāng)下市場的感受，與義烏店鋪有很大不同。他們的訂單倒不比以前少，可苦惱的是運不出去。“出口銷量整體沒受太大影響，因為東南亞那邊的疫情比較嚴重，很多東南亞的訂單還轉(zhuǎn)到了中國這邊。”浙江金爾泰玩具有限公司工作人員林俊向記者表示，雖然出口銷量穩(wěn)定，但今年面臨的普遍問題是沒有柜子，也就是運送貨物的集裝箱。受疫情影響，航運路線擁堵，加之旺盛的貨運需求，導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)效率慢。對他們來說，貨物運不出去才是最大困擾。
浙江佳佳童車有限公司和上海哈哈玩具廠也存在缺箱少柜的問題。哈哈玩具廠是一家做機器人金屬玩具的企業(yè)。該公司不愿具名的一位工作人員告訴記者，“我們的商品生產(chǎn)工藝復(fù)雜，是有收藏價值的，主要面向的消費群體是成人，出口量并不多”。因產(chǎn)品的貴重屬性，使其在面對海運成本沖擊時依舊可以保證一定的利潤空間。
該工作人員還向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，今年利潤整體會有所下滑，但幅度不大，大致在5%左右。一方面是由于原材料和人工成本上漲，鋼材、包裝紙箱等原材料漲價，人工成本因上海最低薪資標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)，也有所增加。另一方面就是海運成本。不過該公司需要承擔(dān)的海運成本并不高，大部分海運費用是由國外客戶承擔(dān)，企業(yè)自身只需承擔(dān)5%-10%左右。這些上漲的成本最終會以提高商品價格的方式由消費者買單。
他們最擔(dān)心的是訂單無法如約運出，最終會影響正常的供應(yīng)鏈體系。
監(jiān)管出手 拐點會到？
義烏小商家就是當(dāng)下貿(mào)易海洋里千萬家中小貨主的縮影。上周由歐盟委員會發(fā)起，我國交通部和美國聯(lián)邦海事委員會一同召開“全球航運監(jiān)管峰會”。“船公司在滿足其服務(wù)的歷史需求方面的表現(xiàn)，以及海運集裝箱的異常高運價，引起了全球監(jiān)管機構(gòu)、立法者和公眾的關(guān)注。”美國聯(lián)邦海事委員會主席Daniel Maffei表示，全球監(jiān)管峰會為負責(zé)監(jiān)管集裝箱航運業(yè)的主要競爭主管部門提供了機會，讓他們分享各自的監(jiān)管和執(zhí)法制度在市場上觀察到的信息，并比較關(guān)于船公司行為的結(jié)論。
據(jù)悉，峰會議題包括新冠疫情暴發(fā)以來的國際海運發(fā)展情況，包括供需分析和與海運相關(guān)的供應(yīng)鏈瓶頸以及服務(wù)中斷的原因；相關(guān)司法管轄區(qū)和管理當(dāng)局針對前述情況采取的對策及結(jié)果；未來采取可能的何種舉措可以使海運行業(yè)重回正軌等。
上述峰會剛結(jié)束，美國聯(lián)邦海事委員會又立即成立國家托運人咨詢委員會，包括亞馬遜、沃爾瑪、宜家等24家進出口商共同討論美國集裝箱運輸問題，給出解決意見。據(jù)悉，該委員會的目標(biāo)是就“國際海運運輸系統(tǒng)的競爭力、可靠性、完整性和公平性”向FMC提供建議。FMC主席Daniel B． Maffei稱，委員們需要快速了解進口商和出口商在處理日常海運現(xiàn)實方面的觀點。
或是關(guān)注到各國監(jiān)管機構(gòu)日趨嚴厲的價格管控意圖，已有航運公司主動暫停旺季加價的行為。9月9日，達飛率先決定停止所有即期運價的漲價。該措施自9月9日起立即生效，直至2022年2月1日。
達飛稱，2021年以來，受港口擁堵、需求與海運集裝箱有效運力嚴重失衡等因素影響，集裝箱運輸即期運價持續(xù)上漲。盡管由市場驅(qū)動的運價預(yù)計在未來幾個月繼續(xù)上漲，面對前所未有的航運業(yè)形勢，達飛要將與客戶的長期關(guān)系放在首位，該集團決定對其旗下品牌（CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、 APL）停止即期運價的漲價。第二天，赫伯羅特跟進達飛，也宣布不再漲價即期運價。
這是運力排名第三和第五的航運公司，它們的表態(tài)似乎有風(fēng)向標(biāo)的作用，不少貨主和貨代紛紛期望其他航運公司跟進停止?jié)q價。也有一些悲觀的貨代指責(zé)稱，在前期瘋狂上漲的恐懼支配下，不少貨代和貨主早早就把第四季度的貨柜訂好了，這些航運巨頭的艙位大多也被搶訂一空，漲不漲價對他們的業(yè)績已無影響，因此搞了這么一出“口惠實不至的表演”。
大連海事大學(xué)教授王諾認為，三大監(jiān)管機構(gòu)能起到的作用有限，航運市場自有無形之手調(diào)控，很難隨政府意志波動。王諾認為這一輪的運費瘋漲是需求和供應(yīng)不平衡加劇的，很難用規(guī)則加以束縛，只能靠內(nèi)部自己的供需調(diào)控，他指出航運市場每隔十幾年總會有有一輪大起大落的周期波動。
對于利益受損的中小貨主，王諾建議國家抽取中遠海運集團上繳的利潤建立運費補貼基金，反哺遭受高運費之苦的中小貨主。該基金定向投給選擇掛中國旗的中遠海運旗下集裝箱船的小貨主，如此一來，既可以讓中遠海運的利潤回饋其客戶，又可以形成市場效應(yīng)，或可在一定程度上平抑其他船東的運價。
